研究項(xiàng)目，研究在服務(wù)海上風(fēng)電場(chǎng)時(shí)使用客運(yùn)級(jí)空中出租車和貨運(yùn)無(wú)人機(jī)來(lái)補(bǔ)充直升機(jī)和船舶的部署。這個(gè)想法是利用無(wú)人機(jī)將技術(shù)人員和材料飛到海上，并減少維修風(fēng)力渦輪機(jī)的時(shí)間和成本。

該項(xiàng)目由電力公司EnBW、風(fēng)電場(chǎng)和太陽(yáng)能園區(qū)開發(fā)商Energiekontor以及德國(guó)政府的航空和航天研究中心DLR牽頭實(shí)施。海上風(fēng)電場(chǎng)在確保德國(guó)的可持續(xù)能源供應(yīng)方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。然而，它們的位置遠(yuǎn)離海岸，意味著維護(hù)團(tuán)隊(duì)需要長(zhǎng)途跋涉。此外，在海上安置服務(wù)技術(shù)人員也是一件昂貴的事情。

從事該項(xiàng)目的工程師們?cè)O(shè)想使用貨運(yùn)無(wú)人機(jī)將工具和材料直接運(yùn)送到100米長(zhǎng)的風(fēng)力渦輪機(jī)的頂部--消除了對(duì)起重機(jī)的需求。而且，如果服務(wù)技術(shù)人員乘坐空中出租車，就不需要在后勤上復(fù)雜地轉(zhuǎn)移到渦輪機(jī)上，也不需要在海上過(guò)夜的兩周輪班。

EnBW公司海上作業(yè)負(fù)責(zé)人Michael Splett博士堅(jiān)持認(rèn)為，以這種方式應(yīng)用無(wú)人機(jī)是非常合理的。他表示：“使用無(wú)人機(jī)還可以增加價(jià)值，有助于降低成本。由于飛行路線幾乎都在無(wú)人區(qū)上空，我們預(yù)計(jì)比城市空中交通（UAM）的限制要少?！?/span>

該研究項(xiàng)目將努力澄清與將風(fēng)能和無(wú)人機(jī)技術(shù)結(jié)合起來(lái)有關(guān)的幾個(gè)問(wèn)題。例如，海上風(fēng)電場(chǎng)需要如何裝備以實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的使用，無(wú)人機(jī)降落平臺(tái)可以是什么樣子，運(yùn)輸容器需要如何設(shè)計(jì)，以及通信接口可以是什么樣子。

目前，科學(xué)家們正在用德國(guó)航空航天局的無(wú)人機(jī)在陸地上的風(fēng)電場(chǎng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。同時(shí)還在開發(fā)一個(gè)近海區(qū)域的操作模擬模型。而為了確保研究項(xiàng)目不僅僅是理論上的練習(xí)，還在準(zhǔn)備以海上無(wú)人機(jī)挑戰(zhàn)賽（ODC）的形式進(jìn)行廣泛的實(shí)際測(cè)試。

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